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意大利VEGA油缸液壓缸
發(fā)布時(shí)間：2024-11-09
設(shè)備型號(hào)：
意大利VEGA油缸液壓缸最常見的是拉桿油缸。 VEGA從一開始就一直在開發(fā)這種氣缸，設(shè)計(jì)了 V215 CR 系列。V215 CR 根據(jù) 1993 UNI EN ISO 6020/2 生產(chǎn)，即使由其他制造商生產(chǎn)，也可以與其他拉桿油缸互換。
意大利VEGA油缸液壓缸最常見的是拉桿油缸。 VEGA從一開始就一直在開發(fā)這種氣缸，設(shè)計(jì)了 V215 CR 系列。
V215 CR 根據(jù) 1993 UNI EN ISO 6020/2 生產(chǎn)，即使由其他制造商生產(chǎn)，也可以與其他拉桿油缸*互換。
這些意大利VEGA油缸液壓缸的優(yōu)勢(shì)在于它們的多功能性和可能的固定件數(shù)量，這使得它們易于安裝。此外，每個(gè)孔有許多不同類型的桿端和不同的直徑。組合數(shù)是很多的！
V215氣缸由兩個(gè)鋼頭（根據(jù)固定方式不同形狀）通過管子和鎖緊拉桿連接而成。在管內(nèi)，有活塞和氣缸的桿，連接在一起并滑動(dòng)。此外，桿滑動(dòng)穿過筒體，將推力和運(yùn)動(dòng)傳遞到模具。當(dāng)然，實(shí)施適當(dāng)?shù)拿芊庖苑乐剐孤?dǎo)套用于避免摩擦、磨損和所謂的粘滑效應(yīng)。由于管子是非磁性的，因此可以在活塞內(nèi)安裝磁鐵。這意味著可以啟動(dòng)位置傳感器以在到達(dá)行程末端位置時(shí)發(fā)出警告。
盡管這些氣缸不是緊湊的，但它們可能是用途的氣缸，并且它們是少數(shù)提供長(zhǎng)沖程的緊湊型氣缸之一。此外，它們可以承受異常高的壓力，高達(dá) 215 巴。另一個(gè)重要特征是緩沖。當(dāng)?shù)竭_(dá)行程末端時(shí)，礦物油被困在一個(gè)腔室中，除了通過一個(gè)非常小的孔外無法流出，這可以由客戶進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，會(huì)產(chǎn)生壓降，導(dǎo)致活塞耗散其動(dòng)能并非常輕柔地停止，而不會(huì)碰撞。除了油孔外，氣孔（如果有）也可以快速且易于調(diào)節(jié)。通過比大多數(shù)緊湊型氣缸更大的大輸送孔，提高了氣缸速度。這使得這種類型的氣缸在需要移動(dòng)（和停止）巨大質(zhì)量、需要長(zhǎng)行程且不需要緊湊性時(shí)特別有用。
標(biāo)準(zhǔn)——V215 CD
盡管用途，但 V215 系列有一個(gè)敵人——壓鑄惡劣的條件。這就是設(shè)計(jì)新 V215 CD 的原因。
雖然可用的固定樣式和桿端較少，而且孔徑從 50 開始，但它的優(yōu)點(diǎn)值得。
在 V215 系列的標(biāo)準(zhǔn)功能中，新增了以下功能：
水-乙二醇兼容密封件現(xiàn)已上市
現(xiàn)在可以在三種類型的傳感器中進(jìn)行選擇——磁性、機(jī)械和電感。后兩者非常，非常適合惡劣的鑄造條件。此外，還提供機(jī)械開關(guān)，克服了磁傳感器 80°C 的限制。
可以要求這種氣缸的特殊版本，在氣缸本身與其傳感器之間提供隔熱板，以降低工作溫度。
